CAN பஸ் டெர்மினல் எதிர்ப்பு பொதுவாக 120 ஓம்ஸ் ஆகும். உண்மையில், வடிவமைக்கும்போது, இரண்டு 60 ஓம்ஸ் எதிர்ப்பு சரம் உள்ளது, மேலும் பஸ்ஸில் பொதுவாக இரண்டு 120Ω முனைகள் உள்ளன. அடிப்படையில், கொஞ்சம் CAN பஸ் தெரிந்தவர்கள் கொஞ்சம். இது அனைவருக்கும் தெரியும்.
CAN பஸ் டெர்மினல் எதிர்ப்பின் மூன்று விளைவுகள் உள்ளன:
1. குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறனை மேம்படுத்தவும், அதிக அதிர்வெண் மற்றும் குறைந்த ஆற்றலின் சமிக்ஞை விரைவாக செல்லட்டும்;
2. ஒட்டுண்ணி மின்தேக்கிகளின் ஆற்றல் வேகமாக செல்லும் வகையில், பேருந்து ஒரு மறைந்த நிலையில் விரைவாக நுழைவதை உறுதிசெய்யவும்;
3. சிக்னல் தரத்தை மேம்படுத்தி, பிரதிபலிப்பு ஆற்றலைக் குறைக்க பேருந்தின் இரு முனைகளிலும் வைக்கவும்.
1. குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறனை மேம்படுத்துதல்
CAN பேருந்தில் இரண்டு நிலைகள் உள்ளன: "வெளிப்படையான" மற்றும் "மறைக்கப்பட்ட". “எக்ஸ்பிரசிவ்” என்பது “0″, “மறைக்கப்பட்ட” என்பது “1″ ஐக் குறிக்கிறது, மேலும் இது CAN டிரான்ஸ்ஸீவரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கீழே உள்ள படம், CAN டிரான்ஸ்ஸீவர் மற்றும் Canh மற்றும் Canl இணைப்பு பஸ்ஸின் பொதுவான உள் கட்டமைப்பு வரைபடமாகும்.
பஸ் வெளிப்படையாக இருக்கும்போது, உள் Q1 மற்றும் Q2 இயக்கப்படும், மேலும் கேனுக்கும் கேனுக்கும் இடையிலான அழுத்த வேறுபாடு; Q1 மற்றும் Q2 துண்டிக்கப்படும் போது, Canh மற்றும் Canl ஆகியவை 0 அழுத்த வேறுபாட்டுடன் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்.
பேருந்தில் சுமை இல்லை என்றால், மறைக்கப்பட்ட நேரத்தின் வித்தியாசத்தின் எதிர்ப்பு மதிப்பு மிகப் பெரியது. உள் MOS குழாய் ஒரு உயர் எதிர்ப்பு நிலை. வெளிப்புற குறுக்கீட்டிற்கு, பஸ்ஸை வெளிப்படையாக உள்ளிடுவதற்கு மிகச் சிறிய ஆற்றல் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது (டிரான்ஸ்சீவரின் பொதுப் பிரிவின் குறைந்தபட்ச மின்னழுத்தம். 500mv மட்டுமே). இந்த நேரத்தில், ஒரு வித்தியாசமான மாதிரி குறுக்கீடு இருந்தால், பேருந்தில் வெளிப்படையான ஏற்ற இறக்கங்கள் இருக்கும், மேலும் இந்த ஏற்ற இறக்கங்கள் அவற்றை உறிஞ்சுவதற்கு இடமில்லை, மேலும் அது பஸ்ஸில் ஒரு வெளிப்படையான நிலையை உருவாக்கும்.
எனவே, மறைக்கப்பட்ட பேருந்தின் குறுக்கீடு-எதிர்ப்புத் திறனை மேம்படுத்தும் வகையில், அது ஒரு வித்தியாசமான சுமை எதிர்ப்பை அதிகரிக்கலாம், மேலும் பெரும்பாலான இரைச்சல் ஆற்றலின் தாக்கத்தைத் தடுக்க எதிர்ப்பு மதிப்பு முடிந்தவரை சிறியதாக இருக்கும். இருப்பினும், அதிகப்படியான மின்னோட்டப் பேருந்தை வெளிப்படையாக உள்ளிடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, எதிர்ப்பு மதிப்பு மிகவும் சிறியதாக இருக்கக்கூடாது.
2. மறைக்கப்பட்ட நிலைக்கு விரைவாக நுழைவதை உறுதிசெய்யவும்
வெளிப்படையான நிலையில், பேருந்தின் ஒட்டுண்ணி மின்தேக்கி சார்ஜ் செய்யப்படும், மேலும் இந்த மின்தேக்கிகள் மறைந்த நிலைக்குத் திரும்பும்போது டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். CANH மற்றும் Canl க்கு இடையில் எந்த எதிர்ப்பு சுமையும் வைக்கப்படவில்லை எனில், டிரான்ஸ்ஸீவரில் உள்ள வேறுபாடு எதிர்ப்பால் மட்டுமே கொள்ளளவை ஊற்ற முடியும். இந்த மின்மறுப்பு ஒப்பீட்டளவில் பெரியது. RC வடிகட்டி சுற்றுகளின் சிறப்பியல்புகளின்படி, வெளியேற்ற நேரம் கணிசமாக நீண்டதாக இருக்கும். அனலாக் சோதனைக்காக டிரான்ஸ்ஸீவரின் Canh மற்றும் Canl இடையே 220pf மின்தேக்கியைச் சேர்க்கிறோம். நிலை விகிதம் 500kbit/s ஆகும். அலைவடிவம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த அலைவடிவத்தின் சரிவு ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட நிலை.
பஸ் ஒட்டுண்ணி மின்தேக்கிகளை விரைவாக வெளியேற்றுவதற்கும், மறைந்த நிலையில் பஸ் விரைவாக நுழைவதை உறுதி செய்வதற்கும், CANH மற்றும் Canl இடையே ஒரு சுமை எதிர்ப்பை வைக்க வேண்டும். 60Ω மின்தடையைச் சேர்த்த பிறகு, அலைவடிவங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. படத்தில் இருந்து, மந்தநிலைக்கு வெளிப்படையான திரும்பும் நேரம் 128ns ஆகக் குறைக்கப்படுகிறது, இது வெளிப்படையாக நிறுவப்பட்ட நேரத்திற்கு சமம்.
3. சிக்னல் தரத்தை மேம்படுத்தவும்
அதிக மாற்று விகிதத்தில் சமிக்ஞை அதிகமாக இருக்கும் போது, மின்மறுப்பு பொருந்தாத போது சமிக்ஞை விளிம்பு ஆற்றல் சமிக்ஞை பிரதிபலிப்பை உருவாக்கும்; டிரான்ஸ்மிஷன் கேபிளின் குறுக்குவெட்டின் வடிவியல் அமைப்பு மாறுகிறது, கேபிளின் பண்புகள் அப்போது மாறும், மேலும் பிரதிபலிப்பு பிரதிபலிப்பை ஏற்படுத்தும். சாரம்
ஆற்றல் பிரதிபலிக்கும் போது, பிரதிபலிப்பை ஏற்படுத்தும் அலைவடிவம் அசல் அலைவடிவத்துடன் மிகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது மணிகளை உருவாக்கும்.
பஸ் கேபிளின் முடிவில், மின்மறுப்பில் ஏற்படும் விரைவான மாற்றங்கள் சமிக்ஞை விளிம்பு ஆற்றல் பிரதிபலிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் பஸ் சிக்னலில் மணி உருவாக்கப்படுகிறது. மணி மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், அது தகவல்தொடர்பு தரத்தை பாதிக்கும். கேபிள் குணாதிசயங்களின் அதே மின்மறுப்பு கொண்ட ஒரு முனைய மின்தடை கேபிளின் முடிவில் சேர்க்கப்படலாம், இது ஆற்றலின் இந்த பகுதியை உறிஞ்சி மணிகளின் தலைமுறையைத் தவிர்க்கும்.
மற்றவர்கள் அனலாக் சோதனையை நடத்தினர் (படங்கள் என்னால் நகலெடுக்கப்பட்டன), நிலை விகிதம் 1MBIT/s, டிரான்ஸ்ஸீவர் Canh மற்றும் Canl ஆகியவை சுமார் 10மீ முறுக்கப்பட்ட கோடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் டிரான்சிஸ்டர் 120Ω மின்தடையத்துடன் இணைக்கப்பட்டு மறைக்கப்பட்ட மாற்ற நேரத்தை உறுதிசெய்தது. முடிவில் சுமை இல்லை. இறுதி சமிக்ஞை அலைவடிவம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் சிக்னல் உயரும் விளிம்பில் மணி தோன்றுகிறது.
முறுக்கப்பட்ட முறுக்கப்பட்ட கோட்டின் முடிவில் 120Ω மின்தடை சேர்க்கப்பட்டால், இறுதி சமிக்ஞை அலைவடிவம் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டு, மணி மறைந்துவிடும்.
பொதுவாக, நேர்கோட்டு இடவியலில், கேபிளின் இரு முனைகளும் அனுப்பும் முனை மற்றும் பெறுதல் முடிவு ஆகும். எனவே, கேபிளின் இரு முனைகளிலும் ஒரு முனைய எதிர்ப்பைச் சேர்க்க வேண்டும்.
உண்மையான பயன்பாட்டுச் செயல்பாட்டில், CAN பேருந்து பொதுவாக சரியான பேருந்து வகை வடிவமைப்பு அல்ல. பல நேரங்களில் இது பஸ் வகை மற்றும் நட்சத்திர வகையின் கலவையான அமைப்பாகும். அனலாக் CAN பஸ்ஸின் நிலையான அமைப்பு.
ஏன் 120Ω தேர்வு?
மின்மறுப்பு என்றால் என்ன? மின் அறிவியலில், சுற்றுவட்டத்தில் மின்னோட்டத்திற்கு தடையாக இருப்பது பெரும்பாலும் மின்மறுப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. மின்மறுப்பு அலகு ஓம் ஆகும், இது பெரும்பாலும் Z ஆல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பன்மை z = r+i (ωl – 1/(ωc)). குறிப்பாக, மின்மறுப்பை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம், எதிர்ப்பு (உண்மையான பாகங்கள்) மற்றும் மின்சார எதிர்ப்பு (மெய்நிகர் பாகங்கள்). மின்சார எதிர்ப்பில் கொள்ளளவு மற்றும் உணர்வு எதிர்ப்பு ஆகியவை அடங்கும். மின்தேக்கிகளால் ஏற்படும் மின்னோட்டமானது கொள்ளளவு என்றும், தூண்டல் மூலம் ஏற்படும் மின்னோட்டமானது உணர்திறன் எதிர்ப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இங்கு மின்மறுப்பு என்பது Z இன் அச்சைக் குறிக்கிறது.
எந்தவொரு கேபிளின் சிறப்பியல்பு மின்மறுப்பு சோதனைகள் மூலம் பெறலாம். கேபிளின் ஒரு முனையில், ஒரு சதுர அலை ஜெனரேட்டர், மறுமுனை சரிசெய்யக்கூடிய மின்தடையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அலைக்காட்டி மூலம் எதிர்ப்பின் மீது அலைவடிவத்தை கவனிக்கிறது. மின்தடையின் சிக்னல் ஒரு நல்ல பெல்-ஃப்ரீ ஸ்கொயர் வேவ் ஆகும் வரை ரெசிஸ்டன்ஸ் மதிப்பின் அளவைச் சரிசெய்யவும்: மின்மறுப்பு பொருத்தம் மற்றும் சமிக்ஞை ஒருமைப்பாடு. இந்த நேரத்தில், மின்தடை மதிப்பு கேபிளின் பண்புகளுடன் ஒத்துப்போகும் என்று கருதலாம்.
இரண்டு கார்கள் பயன்படுத்தும் இரண்டு வழக்கமான கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி அவற்றை முறுக்கப்பட்ட கோடுகளாக மாற்றவும், மேலும் அம்ச மின்மறுப்பை மேலே உள்ள 120Ω முறை மூலம் பெறலாம். இது CAN தரத்தால் பரிந்துரைக்கப்படும் முனைய எதிர்ப்பு எதிர்ப்பாகும். எனவே இது உண்மையான கோடு கற்றை பண்புகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படவில்லை. நிச்சயமாக, ISO 11898-2 தரநிலையில் வரையறைகள் உள்ளன.
நான் ஏன் 0.25W ஐ தேர்வு செய்ய வேண்டும்?
இது சில தோல்வி நிலைகளுடன் இணைந்து கணக்கிடப்பட வேண்டும். கார் ECU இன் அனைத்து இடைமுகங்களும் ஷார்ட் சர்க்யூட் டு பவர் மற்றும் ஷார்ட் சர்க்யூட் தரையில் இருக்க வேண்டும், எனவே CAN பஸ்ஸின் மின்சார விநியோகத்திற்கான ஷார்ட் சர்க்யூட்டையும் நாம் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். தரநிலையின்படி, 18V க்கு குறுகிய சுற்று என்பதை நாம் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். CANH 18V க்கு குறைவாக இருப்பதாகக் கருதினால், மின்னோட்டம் டெர்மினல் ரெசிஸ்டன்ஸ் மூலம் Canlக்கு பாயும், மேலும் 120Ω மின்தடையின் சக்தி 50mA*50mA*120Ω = 0.3W ஆகும். அதிக வெப்பநிலையில் அளவைக் குறைப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, முனைய எதிர்ப்பின் சக்தி 0.5W ஆகும்.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-08-2023
