CAN பஸ் முனைய மின்தடை பொதுவாக 120 ஓம்ஸ் ஆகும். உண்மையில், வடிவமைக்கும்போது, இரண்டு 60 ஓம்ஸ் மின்தடை சரங்கள் உள்ளன, மேலும் பேருந்தில் பொதுவாக இரண்டு 120Ω முனைகள் உள்ளன. அடிப்படையில், கொஞ்சம் CAN பஸ்ஸை அறிந்தவர்கள் கொஞ்சம் பேர். இது அனைவருக்கும் தெரியும்.
CAN பஸ் முனைய எதிர்ப்பின் மூன்று விளைவுகள் உள்ளன:
1. குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறனை மேம்படுத்தவும், அதிக அதிர்வெண் மற்றும் குறைந்த ஆற்றலின் சமிக்ஞையை விரைவாகச் செல்ல விடவும்;
2. ஒட்டுண்ணி மின்தேக்கிகளின் ஆற்றல் வேகமாகச் செல்லும் வகையில், பேருந்து விரைவாக மறைக்கப்பட்ட நிலைக்குச் செல்வதை உறுதிசெய்யவும்;
3. பிரதிபலிப்பு ஆற்றலைக் குறைக்க சிக்னல் தரத்தை மேம்படுத்தி பேருந்தின் இரு முனைகளிலும் வைக்கவும்.
1. குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறனை மேம்படுத்தவும்
CAN பஸ் இரண்டு நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது: “வெளிப்படையானது” மற்றும் “மறைக்கப்பட்டது”. “வெளிப்படையானது” “0″” ஐக் குறிக்கிறது, “மறைக்கப்பட்டது” “1″” ஐக் குறிக்கிறது, மேலும் இது CAN டிரான்ஸ்ஸீவரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கீழே உள்ள படம் CAN டிரான்ஸ்ஸீவரின் பொதுவான உள் கட்டமைப்பு வரைபடம் மற்றும் Canh மற்றும் Canl இணைப்பு பஸ் ஆகும்.
பஸ் வெளிப்படையாக இருக்கும்போது, உள் Q1 மற்றும் Q2 இயக்கப்படும், மேலும் கேனுக்கும் கேனுக்கும் இடையிலான அழுத்த வேறுபாடு; Q1 மற்றும் Q2 துண்டிக்கப்படும்போது, கேன் மற்றும் கேன்ல் ஆகியவை 0 என்ற அழுத்த வேறுபாட்டுடன் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்.
பேருந்தில் சுமை இல்லை என்றால், மறைக்கப்பட்ட நேர வேறுபாட்டின் எதிர்ப்பு மதிப்பு மிகப் பெரியது. உள் MOS குழாய் ஒரு உயர்-எதிர்ப்பு நிலை. வெளிப்புற குறுக்கீட்டிற்கு பேருந்தை வெளிப்படையான (டிரான்ஸ்ஸீவரின் பொதுப் பிரிவின் குறைந்தபட்ச மின்னழுத்தம். 500mv மட்டுமே) நுழையச் செய்ய மிகச் சிறிய ஆற்றல் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், வேறுபட்ட மாதிரி குறுக்கீடு இருந்தால், பேருந்தில் வெளிப்படையான ஏற்ற இறக்கங்கள் இருக்கும், மேலும் இந்த ஏற்ற இறக்கங்கள் அவற்றை உறிஞ்சுவதற்கு இடமில்லை, மேலும் அது பேருந்தில் ஒரு வெளிப்படையான நிலையை உருவாக்கும்.
எனவே, மறைக்கப்பட்ட பேருந்தின் குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, அது வேறுபட்ட சுமை எதிர்ப்பை அதிகரிக்க முடியும், மேலும் பெரும்பாலான இரைச்சல் ஆற்றலின் தாக்கத்தைத் தடுக்க எதிர்ப்பு மதிப்பு முடிந்தவரை சிறியதாக இருக்கும். இருப்பினும், அதிகப்படியான மின்னோட்ட பஸ் வெளிப்படையானதாக நுழைவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, எதிர்ப்பு மதிப்பு மிகச் சிறியதாக இருக்கக்கூடாது.
2. மறைக்கப்பட்ட நிலைக்கு விரைவாக நுழைவதை உறுதி செய்யவும்
வெளிப்படையான நிலையில், பேருந்தின் ஒட்டுண்ணி மின்தேக்கி சார்ஜ் செய்யப்படும், மேலும் இந்த மின்தேக்கிகள் மறைக்கப்பட்ட நிலைக்குத் திரும்பும்போது வெளியேற்றப்பட வேண்டும். CANH மற்றும் Canl இடையே எந்த எதிர்ப்பு சுமையும் வைக்கப்படாவிட்டால், டிரான்ஸ்ஸீவருக்குள் உள்ள வேறுபட்ட எதிர்ப்பால் மட்டுமே மின்தேக்கத்தை ஊற்ற முடியும். இந்த மின்மறுப்பு ஒப்பீட்டளவில் பெரியது. RC வடிகட்டி சுற்றுகளின் பண்புகளின்படி, வெளியேற்ற நேரம் கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும். அனலாக் சோதனைக்காக டிரான்ஸ்ஸீவரின் Canh மற்றும் Canl இடையே 220pf மின்தேக்கியைச் சேர்க்கிறோம். நிலை விகிதம் 500kbit/s. அலைவடிவம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த அலைவடிவத்தின் சரிவு ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட நிலை.
பஸ் ஒட்டுண்ணி மின்தேக்கிகளை விரைவாக வெளியேற்றவும், பஸ் விரைவாக மறைக்கப்பட்ட நிலைக்குச் செல்வதை உறுதி செய்யவும், CANH மற்றும் Canl க்கு இடையில் ஒரு சுமை எதிர்ப்பை வைக்க வேண்டும். 60Ω மின்தடையைச் சேர்த்த பிறகு, அலைவடிவங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. படத்தில் இருந்து, வெளிப்படையான மந்தநிலைக்குத் திரும்பும் நேரம் 128ns ஆகக் குறைக்கப்படுகிறது, இது வெளிப்படைத்தன்மையின் நிறுவலுக்குச் சமம்.
3. சிக்னல் தரத்தை மேம்படுத்தவும்
அதிக மாற்று விகிதத்தில் சமிக்ஞை அதிகமாக இருக்கும்போது, மின்மறுப்பு பொருந்தாதபோது சமிக்ஞை விளிம்பு ஆற்றல் சமிக்ஞை பிரதிபலிப்பை உருவாக்கும்; பரிமாற்ற கேபிளின் குறுக்குவெட்டின் வடிவியல் அமைப்பு மாறுகிறது, பின்னர் கேபிளின் பண்புகள் மாறும், மேலும் பிரதிபலிப்பு பிரதிபலிப்பையும் ஏற்படுத்தும். சாராம்சம்
ஆற்றல் பிரதிபலிக்கப்படும்போது, பிரதிபலிப்பை ஏற்படுத்தும் அலைவடிவம் அசல் அலைவடிவத்துடன் மிகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது மணிகளை உருவாக்கும்.
பஸ் கேபிளின் முடிவில், மின்மறுப்பில் ஏற்படும் விரைவான மாற்றங்கள் சமிக்ஞை விளிம்பு ஆற்றல் பிரதிபலிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் மணி பஸ் சிக்னலில் உருவாக்கப்படுகிறது. மணி மிகப் பெரியதாக இருந்தால், அது தகவல்தொடர்பு தரத்தை பாதிக்கும். கேபிள் பண்புகளின் அதே மின்மறுப்பைக் கொண்ட ஒரு முனைய மின்தடையத்தை கேபிளின் முடிவில் சேர்க்கலாம், இது ஆற்றலின் இந்த பகுதியை உறிஞ்சி மணிகள் உருவாவதைத் தவிர்க்கும்.
மற்றவர்கள் ஒரு அனலாக் சோதனையை நடத்தினர் (படங்களை நான் நகலெடுத்தேன்), நிலை விகிதம் 1MBIT/s ஆக இருந்தது, டிரான்ஸ்ஸீவர் Canh மற்றும் Canl சுமார் 10 மீ முறுக்கப்பட்ட கோடுகளை இணைத்தன, மேலும் மறைக்கப்பட்ட மாற்ற நேரத்தை உறுதி செய்வதற்காக டிரான்சிஸ்டர் 120Ω மின்தடையுடன் இணைக்கப்பட்டது. இறுதியில் சுமை இல்லை. இறுதி சமிக்ஞை அலைவடிவம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் சமிக்ஞை உயரும் விளிம்பு மணியாகத் தோன்றுகிறது.
முறுக்கப்பட்ட முறுக்கப்பட்ட கோட்டின் முடிவில் 120Ω மின்தடை சேர்க்கப்பட்டால், இறுதி சமிக்ஞை அலைவடிவம் கணிசமாக மேம்பட்டு, மணி மறைந்துவிடும்.
பொதுவாக, நேர்கோட்டு இடவியலில், கேபிளின் இரு முனைகளும் அனுப்பும் முனை மற்றும் பெறும் முனை ஆகும். எனவே, கேபிளின் இரு முனைகளிலும் ஒரு முனைய மின்மறுப்பு சேர்க்கப்பட வேண்டும்.
உண்மையான பயன்பாட்டு செயல்பாட்டில், CAN பஸ் பொதுவாக சரியான பஸ்-வகை வடிவமைப்பாக இருக்காது. பல நேரங்களில் இது பஸ் வகை மற்றும் நட்சத்திர வகையின் கலவையான கட்டமைப்பாகும். அனலாக் CAN பஸ்ஸின் நிலையான அமைப்பு.
ஏன் 120Ω ஐ தேர்வு செய்ய வேண்டும்?
மின்மறுப்பு என்றால் என்ன? மின் அறிவியலில், மின்சுற்றில் மின்னோட்டத்திற்குத் தடையாக இருப்பது பெரும்பாலும் மின்மறுப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. மின்மறுப்பு அலகு ஓம் ஆகும், இது பெரும்பாலும் Z ஆல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பன்மை z = r+i (ωl – 1/(ωc)). குறிப்பாக, மின்மறுப்பை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம், எதிர்ப்பு (உண்மையான பாகங்கள்) மற்றும் மின்சார எதிர்ப்பு (மெய்நிகர் பாகங்கள்). மின் எதிர்ப்பில் மின்தேக்கம் மற்றும் உணர்ச்சி எதிர்ப்பும் அடங்கும். மின்தேக்கிகளால் ஏற்படும் மின்னோட்டம் மின்தேக்கம் என்றும், தூண்டலால் ஏற்படும் மின்னோட்டம் உணர்ச்சி எதிர்ப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இங்கு மின்மறுப்பு என்பது Z இன் அச்சுகளைக் குறிக்கிறது.
எந்தவொரு கேபிளின் சிறப்பியல்பு மின்மறுப்பையும் சோதனைகள் மூலம் பெறலாம். கேபிளின் ஒரு முனையில், ஒரு சதுர அலை ஜெனரேட்டர், மறு முனை சரிசெய்யக்கூடிய மின்தடையுடன் இணைக்கப்பட்டு, அலைக்காட்டி மூலம் மின்மறுப்பின் அலைவடிவத்தைக் கவனிக்கிறது. மின்மறுப்பின் சமிக்ஞை ஒரு நல்ல மணி இல்லாத சதுர அலையாக இருக்கும் வரை எதிர்ப்பு மதிப்பின் அளவை சரிசெய்யவும்: மின்மறுப்பு பொருத்தம் மற்றும் சமிக்ஞை ஒருமைப்பாடு. இந்த நேரத்தில், மின்மறுப்பு மதிப்பை கேபிளின் பண்புகளுடன் ஒத்துப்போகும் என்று கருதலாம்.
இரண்டு கார்கள் பயன்படுத்தும் இரண்டு வழக்கமான கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி அவற்றை முறுக்கப்பட்ட கோடுகளாக சிதைக்கவும், மேலும் அம்ச மின்மறுப்பை மேலே உள்ள முறையால் சுமார் 120Ω பெறலாம். இது CAN தரநிலையால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முனைய எதிர்ப்பு எதிர்ப்பாகும். எனவே இது உண்மையான வரி கற்றை பண்புகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படவில்லை. நிச்சயமாக, ISO 11898-2 தரநிலையில் வரையறைகள் உள்ளன.
நான் ஏன் 0.25W ஐ தேர்வு செய்ய வேண்டும்?
இது சில தோல்வி நிலைகளுடன் இணைந்து கணக்கிடப்பட வேண்டும். கார் ECU இன் அனைத்து இடைமுகங்களும் மின்சாரத்திற்கு ஷார்ட் சர்க்யூட்டையும் தரைக்கு ஷார்ட் சர்க்யூட்டையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், எனவே CAN பஸ்ஸின் மின்சார விநியோகத்திற்கு ஷார்ட் சர்க்யூட்டையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். தரநிலையின்படி, 18V க்கு ஷார்ட் சர்க்யூட்டைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். CANH 18V க்கு ஷார்ட் என்று வைத்துக் கொண்டால், மின்னோட்டம் முனைய எதிர்ப்பின் மூலம் Canl க்கு பாயும், மேலும் 120Ω மின்தடையின் சக்தி 50mA*50mA*120Ω = 0.3W ஆகும். அதிக வெப்பநிலையில் அளவு குறைவதைக் கருத்தில் கொண்டு, முனைய எதிர்ப்பின் சக்தி 0.5W ஆகும்.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-08-2023
